平均每分鐘就有7輛港澳私家車從港珠澳大橋口岸駛過。

截至5月25日上午11時50分，經(jīng)港珠澳大橋珠海公路口岸出入境港澳單牌車總量突破1000萬輛次，日均達1.1萬輛次。

港珠澳大橋，成為見證大灣區(qū)融合發(fā)展成效的絕佳窗口。

今年初公布的一組數(shù)據(jù)也展現(xiàn)出亮眼的“大橋紅利”：截至2025年12月，出入境車輛累計超1900萬輛次；進出口總額累計達1.25萬億元。

自2023年起“澳車北上”“港車北上”“粵車南下”政策相繼實施以來，推動跨境自駕通勤從“例外”變?yōu)椤俺B(tài)”，促進人流、物流、資金流加速流通，見證了大灣區(qū)融合發(fā)展的加速度。

一季度港澳單牌車通行超百萬輛次

此次出入境港澳單牌車邁入1000萬輛次大關(guān)，首先得益于港珠澳大橋?qū)θ匚锢砭嚯x的縮短。香港經(jīng)大橋到珠海、澳門的車程，從以往3個小時縮短至約45分鐘。

物理距離之外，還有跨境門檻的調(diào)整。

在“澳車北上”“港車北上”政策出臺前，港澳私家車進入內(nèi)地只能申辦傳統(tǒng)的“粵Z兩地牌”，需要滿足投資納稅、高新技術(shù)企業(yè)、慈善捐贈、高端人才等約束條件。而“北上”政策顯示，凡年滿18周歲、持有回鄉(xiāng)證及名下非營運車輛的港澳居民，均可在線申請，實現(xiàn)從“選擇性開放”到“普惠制”的轉(zhuǎn)變。

數(shù)據(jù)顯示，2025年經(jīng)大橋口岸出入境的港澳單牌車達380萬輛次，是2023年的2.7倍，年均增速超過60%；今年第一季度，單牌車通行量首次突破百萬輛次，達103萬輛次。

入境港澳旅客有望超2000萬人次

“港珠澳大橋繁忙起來，這是一個很好的現(xiàn)象?！濒吣洗髮W(xué)教授、華南城市研究會創(chuàng)會會長胡剛認(rèn)為，繁忙背后是政策放寬、香港經(jīng)濟復(fù)蘇帶來資金回流以及大灣區(qū)內(nèi)部產(chǎn)業(yè)與教育合作深化的合力作用的結(jié)果。

數(shù)據(jù)顯示，2025年，經(jīng)大橋口岸出入境的港澳旅客接近1800萬人次，較2019年增長近300%，占口岸客流總量的58.7%，自駕“北上”成為港澳居民最便利、最熱門的方式之一。

截至5月25日，完成邊檢備案的港澳司機超過22.8萬人，備案車輛超過19.2萬輛。其中，“港車北上”備案司機突破16.9萬人。

邊檢部門預(yù)計，今年經(jīng)口岸出入境港澳旅客數(shù)量有望首次突破2000萬人次大關(guān)。香港私家車是這波“北上”車流的主力軍。

對比來看，“澳車北上”累計突破500萬輛次用時1233天；而“港車北上”逼近500萬輛次僅用時1060天。

今年4月，港珠澳大橋雙向車流量約52萬輛次，每天平均約1.72萬輛次，其中“港車北上”約占四成。“五一”假期，“港車北上”占到港珠澳大橋雙向車流量的近五成。

1000萬輛次通行記錄，意味著觸手可及的同城生活，正加速走進港澳居民生活日常，凸顯政策破冰與規(guī)則銜接帶來的巨大活力。

香港計劃增加“粵車南下”名額

互動不止于單向，更是一場雙向奔赴。

2025年內(nèi)地居民經(jīng)大橋前往港澳超過1257萬人次，創(chuàng)歷史新高。

今年1月6日，大橋口岸累計客流量突破1億人次——這意味著，平均每天約有5.5萬人在三地之間流動。

“港澳居民駕車北上消費、探親成為新風(fēng)尚，為珠三角的零售、文旅市場注入新動力。”中山大學(xué)港澳珠三角研究中心教授鄭天祥表示。

每一輛穿梭于大橋的粵港澳單牌車，都是大灣區(qū)融合的生動注腳。

“粵車南下”進入香港市區(qū)政策，已于2025年12月正式接受申請，首批開放廣州、珠海、江門、中山4個城市。

香港特區(qū)政府運輸及物流局局長陳美寶日前表示：“特區(qū)政府計劃逐步擴展至廣東省其他城市，并商討增加每日名額，推動粵港雙向往來?！?/p>

截至4月底，香港特區(qū)政府運輸署發(fā)出約7000張電子許可證，累計超過5000架次的預(yù)約出行。約九成粵車入境旅客在港逗留一至兩天，為香港的酒店、零售、展覽和文化節(jié)目帶來人氣和客流?！拔逡弧奔倨冢盎涇嚹舷隆背~預(yù)約兩至三倍，需抽簽分配名額。

大橋為大灣區(qū)居民提供更多便捷出行選擇的同時，也為粵港澳企業(yè)合作開辟新的機會。

一種“全國攬貨—珠海集結(jié)—大橋跨境—港澳直飛全球”的高效貨運新模式已經(jīng)形成。拱北海關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年前4月，經(jīng)港珠澳大橋珠海公路口岸進出口總值達1314.5億元，創(chuàng)歷史同期新高，同比增長47.5%。其中，經(jīng)大橋口岸對APEC其他經(jīng)濟體進出口總值達989.4億元，同比增長77.4%；進口商品總值達213.9億元，同比增長87.8%。

小小車輪，縮短的是時間，拉近的是民心，見證的是大灣區(qū)愈發(fā)強勁的生命力，轉(zhuǎn)動的是灣區(qū)生活的大融合。

隨著南沙、前海、橫琴等平臺崛起，港澳地區(qū)與大灣區(qū)其他城市的合作機會會越來越多，口岸車水馬龍將成為常態(tài)。一個設(shè)施聯(lián)通、要素暢通、民心相通的世界級灣區(qū)“同城化”生活圖景，正在珠江口兩岸鋪開。

■專家聲音

暨南大學(xué)經(jīng)濟學(xué)院教授、廣東省人民政府參事室特約研究員謝寶劍：

“北上南下”讓大灣區(qū)走向市場互通生活相融

記者：截至今年5月25日，經(jīng)港珠澳大橋口岸進出境的港澳單牌車?yán)塾嬐黄?000萬輛次，將對粵港澳大灣區(qū)產(chǎn)生怎樣的影響？

謝寶劍：港澳單牌車通行量突破千萬輛次，是政策、需求與基礎(chǔ)設(shè)施三重合力共振的結(jié)果。

從政策層面看，“澳車北上”“港車北上”持續(xù)松綁，通行配額逐步放寬、審批流程大幅簡化，港澳居民駕車北上的制度門檻降至歷史低位。從需求層面看，大灣區(qū)融合發(fā)展提速，民生與商務(wù)往來激增，港澳居民北上探親、消費、置業(yè)、通勤日趨頻繁，兩地商貿(mào)合作更加緊密。從基礎(chǔ)設(shè)施層面看，港珠澳大橋?qū)⑷貢r空距離壓縮至45分鐘車程，通行高效、路線便捷，對傳統(tǒng)水路及陸路繞行路線形成明顯替代優(yōu)勢。

這一影響是深遠的。它將進一步打通港澳與珠江口西岸的陸路通道，全面提升人員與物資流動效率，帶動沿線文旅、零售、物流、地產(chǎn)等產(chǎn)業(yè)聯(lián)動發(fā)展，激活珠澳、港澳跨境消費市場，強化港澳融入大灣區(qū)陸路交通網(wǎng)絡(luò)，為跨境常態(tài)化往來打下堅實基礎(chǔ)。

記者：您如何評價港珠澳大橋在大灣區(qū)發(fā)展中扮演的角色，對大灣區(qū)未來有何展望？

謝寶劍：港珠澳大橋不僅是粵港澳大灣區(qū)的物理紐帶，更是融合引擎。它打破了珠江口東西兩岸的交通壁壘，實現(xiàn)了人流的雙向自由流動——既方便港澳資源、人才、產(chǎn)業(yè)向西岸輻射，也讓內(nèi)地居民便捷往來港澳，推動文旅、消費、服務(wù)、人才雙向互通，使三地從“地理相連”走向“生活相融、市場互通”。

隨著雙向人員流動持續(xù)增加，大灣區(qū)一體化將進入更深層次?？缇尘蜆I(yè)、創(chuàng)業(yè)、康養(yǎng)、文旅將更加普及，三地產(chǎn)業(yè)分工與資源互補進一步優(yōu)化。依托大橋等跨境通道，大灣區(qū)將加速建成宜居、宜業(yè)、宜游的世界級城市群，港澳也將在融入國家發(fā)展大局中持續(xù)發(fā)揮獨特優(yōu)勢，實現(xiàn)區(qū)域間協(xié)同共贏。（記者 朱紫強 ）